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Analizzatori di gas di scarico da garage: come funzionano. Il principio di funzionamento su cui si basa un analizzatore di gas di scarico da garage consiste nel determinare la frazione di assorbimento di energia termica dei vari componenti gassosi presenti nelle emissioni prelevate dal tubo di scarico. Analizzatore gas di scarico in vendita Auto e moto AGS- è l'esclusivo analizzatore di gas di scarico per motori a benzina firmato Brain Bee, ideale sia in fase di manutenzione dell'autovettura che in qualità di strumento per la revisione dell'auto.

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Gli analizzatori per il controllo della combustione permettono a questo processo di essere più accuratamente controllato, consentendo di ottenere una riduzione dei consumi di combustibile e delle emissioni. Alcuni generatori sono raffreddati con idrogeno, il quale necessita di essere controllato attentamente per garantire un funzionamento sicuro ed efficiente.

Controllare le proprietà di queste differenti atmosfere è importante per ottenere le finiture superficiali migliori sui metalli, oltre che per ridurre gli sprechi di gas. Analizzare i livelli di ossigeno permette di aumentare l'efficienza del controllo di combustione in un forno, e indica anche il potenziale ossidante di un'atmosfera controllata.

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La sonda ha un compito semplice rilevare la presenza di ossigeno nei gas di scarico. La sonda lambda è un pezzo importante del motore dell'auto fa parte dell'impianto di controllo delle emissioni, ha le dimensioni di una candela di accensione e testa i livelli di ossigeno nei gas di scarico.

La sua posizione esatta è nel collettore di scarico immediatamente prima del sistema di catalizzazione e svolge, come detto un ruolo di controllo e informazione.

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Informazioni sulla concentrazione di ossigeno viene inviato al computer o di gestione del motore unità di controllo del motore ECU, che regola la quantità di carburante iniettato nel motore per compensare eccesso d'aria o combustibile in eccesso.

L'ECU tenta di mantenere, in media, un determinato rapporto aria-carburante interpretare le informazioni acquisite dal sensore di ossigeno.

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L'obiettivo primario è un compromesso tra potenza, consumi ed emissioni, e in molti casi si ottiene un rapporto aria-carburante vicino a stechiometrico. Per accensione a scintilla motori come quelli che bruciano benzina o GPL, al contrario di diesel, i tre tipi di emissioni sistemi moderni si occupano di sono: idrocarburi che vengono rilasciati quando il combustibile non viene bruciato completamente, come quando ingolfamenti o correre ricco, monossido di carbonio che è il risultato dell'esecuzione leggermente ricco e NO x che dominano quando la miscela è magra.

Quando il motore è in condizioni di basso carico ad esempio quando si accelera molto delicatamente o mantenere una velocità costante, esso funziona in "anello chiuso". Questo si riferisce ad un circuito di retroazione tra la centralina e il sensore di ossigeno s in cui la centralina regola la quantità di combustibile e si aspetta di vedere un conseguente cambiamento nella risposta del sensore di ossigeno.

Questo ciclo impone al motore di funzionare sia leggermente magro e leggermente ricco sui cicli successivi, nel tentativo di mantenere un rapporto stechiometrico per lo più in media.

Se modifiche causano il motore di funzionare ricco, allora ci sarà un leggero aumento di potenza di un punto dopo che il motore si avvia inondazioni troppo carburante incombusto, ma a costo di efficienza di combustibile è diminuita, e un aumento in idrocarburi incombusti nello scarico, che causa il surriscaldamento del catalizzatore.

Funzionamento prolungato a miscele arricchite possono causare guasti catastrofici del convertitore catalitico vedi controproducente. Quando un motore a combustione interna è sotto carico elevato ad esempio farfalla completamente aperta, l'uscita del sensore di ossigeno viene ignorato e la centralina arricchisce automaticamente la miscela per proteggere il motore, come misfires sotto carico sono molto più probabilità di causare danni.