Aprilia Dorsoduro Scarichi Arrow

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Die Aprilia Dorsoduro bietet originelle, innovative Technik. Der Rahmen aus Stahlrohr und Aluminium-Komponenten steht für exzellentes Handling und enge Kurvenradien. Der V2-Motor sorgt bei jedem Gas-Stoß für ein Lächeln. Full-Ride-by-Wire, Multi-Mapping, Traktionskontrolle und ABS runden die technische Ausstattung der Dorsoduro ab. TERMINALI DI SCARICO ARROW THUNDER ALLUMIN APRILIA DORSODURO OMOLOGATI EURO4. ZASCR - Auspuffkrümmer Zard No-Kat Edelstahl Aprilia Dorsoduro () EUR ,00 EUR 40,00 Versand. Auspuff F R F XR ARROW Pro Race Dark BMW F R F XR Bj Eine Aprilia Dorsoduro kann man getrost gebraucht kaufen. Eine er von gibt es mit nur Kilometern auf dem Tacho für knapp Euro. Das ist ein sicherer Kauf. Die er ist neu und teuer. Euro verlangt ein Händler für ein Vorführzeug von mit Kilometern auf der Uhr. Das ist kein Schnäppchen, aber fair. Zur Frage der E 10 Benzin-Verträglichkeit der Aprilia.

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Aprilia Dorsoduro 900 - Wer hat Erfahrung

Die vier Ventile je Zylinder werden von zwei obenliegenden Nockenwellen angesteuert. Die Drosselklappensteuerung und Einspritzung wird mittels dreier Kennfelder, sogenannter "Mappings" Touring, Sport, Regen unterschiedlich elektronisch angesteuert. Der Motor wird elektrisch gestartet plus. Die Kraftumwandlung erfolgt durch ein Sechsganggetriebe, der Sekundärantrieb über eine Kette.

Die Kupplung wird hydraulisch betätigt. Ein Antiblockiersystem wird optional angeboten. Die Auspuffanlage besteht aus rostfreiem Stahl.

In den Stufen zwei und eins erfolgen die Eingriffe spürbar später, wobei wir die Unterschiede zwischen den beiden letztgenannten Stufen auf dem durchwegs sehr griffigen Asphalt nicht erspüren konnten.

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Zusätzlich lässt sich die Traktionskontrolle abschalten. Die Wirkung war zwar gut und auch der Druckpunkt war stabil, doch das Ansprechverhalten wirkte ein wenig verzagt.

Die Ergonomie der Dorsoduro ist einer, nicht übertrieben sportlich ausgelegten, Supermoto angemessen der Lenker ist breit genug für zielgenaues Anpacken, die Sitzposition leicht vorderradorientiert. Der in 87 Zentimetern Höhe montierte Sitz ist für zügige Ausflugsfahrten ausreichend komfortabel tagelanges Fahren erfordert ob der Straffheit des Gestühls dagegen öfter mal eine Pause.

Bei der Bedienung des Fahrzeugs fällt auf, dass sich Aprilia — wie leider allzu viele andere Hersteller auch — die Entwicklung selbstrückstellender Blinker spart abgewinkelte Reifenventile zur leichteren Kontrolle des Luftdrucks finden sich an der Dorsoduro bedauerlicherweise ebenfalls nicht. Funktional genügt der Halogenscheinwerfer allemal Supermotos werden kaum einmal im Dunkeln bewegt.

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Denn gerade jetzt, beim lustvollen Ausloten der Schräglagenfreiheit, verlangt das Fahrwerk nach Aufmerksamkeit — und zwar hinten. Im Gegensatz zur Gabel, die das Vorderrad trotz 170 Millimeter Federweg kommod und straff genug führt, gautscht es hinten bei schweren Fahrern schon mal am Kurvenausgang, will die Aprilia Dorsoduro 900 wie von selbst die weite Linie wählen.

Der Sachs-Dämpfer mit 160 Millimeter Federweg hinten kann in der Vorspannung und der Zugstufe angepasst werden, also flugs Erstgenannte erhöht und die Dämpfung der Ausfederbewegung um eine halbe Umdrehung geschlossen.

Schon biegt die laut Aprilia 212 Kilogramm wiegende Dorsoduro präziser ums Eck, fliegt — engagiert bewegt — verlässlich durch enge und weite Radien. Allenfalls die Dosierbarkeit dürfte sensibler ausfallen. Über den Deckel beim Preis freut man sich da eher.

Das ist exakt genauso viel wie fürs Vorgängermodell, nur dass es dafür jetzt einen satten Drehmomentzuschlag samt aufgewerteter Ausstattung gibt.